眼见到了12月中旬，难得的休息日子，段明枫自然不会错过，虽然和步行者的比赛是在明天的晚上进行，但段明枫却和教练请了个假，抢先一天来到了这个城市。

突然想起好友杰克的家就在印第安纳，在酒店的段明枫拿起了电话拨了过去。

电话响了两声后被一个男人接了起来。

“嗨，杰克，好久没联系了吧！”段明枫悠闲地靠在沙发上打着电话。

“哦，上帝，段，你竟然想起给我打电话了，难道世界末日要来临了么！”电话的另一端一个男人用无比惊讶的口气说着。

“杰克，不就2个月没给你打电话么，至于这样么！”

“哦，我亲爱的段，不单单是2个月的问题，你知道你最近多风光么，我么这些老朋友看着羡慕不已啊！”

“是么，你在哪里啊！环境很吵么，难道......”

“对啊！我们在印第安纳波利斯赛车场呢！有兴趣一起来么？”

“你们在印第安纳么，那太巧了，明天正好有场和步行者的比赛，我今天先一步到了呢！”

“那你就一定要过来啦，好久没一起玩赛车了，这样的机会不能错过哦！”

“可是我没车啊，我的车在密尔沃基呢！”

“没关系，到了后，这里的车随你挑！”

“好了，就这样，我一个小时候到，帮我准备好车哦，不是好车我可不开！”

“没问题，我去告诉哈利他们，他们一定和高兴，一会见啦！”

要知道印第安纳波利斯赛车场可是个好地方啊！段明枫内心也不由兴奋了起来。

印第安纳波利斯赛车场建造于1909年，是世界上历史最悠久的赛道之一。

印第安纳波利斯在1950年到1960年之间举办过11场f1比赛，但当时实际上是把这里的卡特车赛算作f1的一个分站，欧洲车手根本不参加，所以现在f1很多统计数据都把这11场比

赛排除在外。

1959年，美国开始举办真正由f1赛车参加的f1比赛，拉斯维加斯、长滩、达拉斯、底特律和凤凰城都曾是f1美国站的举办地。1991年，f1告别美国，直到2000年才重返印第安纳波利斯。为了适合f1比赛要求，印第安纳波利斯赛道进行了大规模改造，在原来椭圆形赛道内部新建了一条包含13个弯道的传统赛道，起跑也由逆时针方向改为传统的顺时针。

当然这个赛道还去办过许多其他赛事，如房车赛，摩托jp等等。

到了赛车场，段明枫发现杰克这家伙，准备的还真齐全，车子有不少可供挑选的。

不过段明枫却直接走到了一辆宝马z4的面前。

“不错啊，小子，记得我喜欢这辆！”段明枫不由对杰克的细心感动了一下。

“喜欢就好，那段，你现坐下准备吧，我和哈利还有托马斯，杰弗里斯也去拿自己的车了。”

宝马z4是段明枫非常喜欢的一款赛车， 充满复古色彩的长车头和短车身，带有切割线韵味同时又不乏肌肉感的线条以及经典的直列6缸发动机铸就了它独一无二的个性。虽然很多人爱把它与保时捷cayman、奔驰slk350甚至奥迪tt3.2相提并论，但z4绝不是为应对竞争对手而推出的，它既不会随波逐流，更有别人无法模仿的气质，这就是z所代表的精神。

以黑色为基调的仪表台没有太多的按钮，宝马的招牌菜i－drive也没有出现在中央扶手上，与欧版车相比，仪表台顶端的翻转式显示屏取消了，相应的导航功能也没有了，不过方向盘换成了顶级的m－power方向盘，更平添了几分运动气息。这种设计自然有一定道理：既然是高性能跑车，就不应该有太花哨的东西让驾驶者分心，一心一意才能更好享受驾驶乐趣。

在很多细节上，z4还是挺有人情味的，比如车门打开后，玻璃会自动降下一块，车门关好后又会自动升起，这种设计可以防止关门时耳鼓被气压压得难受。

直列6缸、后轮驱动、前后50：50的重量分配和运动十足的悬架让z4在赛道上如鱼得水

让一辆拥有195kw动力、0～100km/h加速只需6秒、极速250km/h的跑车在拥挤的车流中蹒跚实在是暴殄天物，赛道才是它真正的乐园。

是暴殄天物，赛道才是它真正的乐园。

起动发动机之后，随着排气管低沉的轰鸣，发动机有节奏地微微颤抖——这是高强化发动机特有的振动。起步时没有丝毫的迟疑，来自zf的6速变速器几乎感觉不到打滑，换档的冲击也比想象中小很多。由于发动机在2500～5000rpm之间都能保持300nm以上的扭矩，因此加速的感觉基本上是线性的——发动机转速与车速同步上升。

这还只是正常的驾驶状态，当换档手柄前方的sport按钮被按下去，z4进入了更凶猛的况技状态，这时把油门深踩下去需要有点思想准备——它的加速太直接、太迅猛了，换档点竟然能逼近7000rpm。

虽然z4的轮胎宽度只有225mm，但是它还是能够达到非常高的过弯速度。在动态稳定控制系统dsc的严密监视之下，想把z4开出极限很难，有好几次过弯时我刚刚听到轮胎与地面的摩擦声，油门控制权就被dsc剥夺了，它工作起来感觉很强烈，随着车轮的自动点刹，车子驯服地回到正确的轨迹上，想出轨？没门！

当然喜欢z4的理由还有很多，不管是段明枫的前世，还是这个身体之前的日子最大的共同点当然是喜欢打篮球，但喜欢z4也算是一个新的共同点了吧！